从共享单车、社区团购到支付金融、物流科技，再到酒店预订、医疗健康，美团扩充业务版图的步伐从未停止,并且仍在加快速度。
而现在，美团再次把目光放到了网约车上。日前，美团打车主体公司——上海路团科技有限公司与森淼科技有限公司就网约车方面签署战略合作协议，进行深入合作。
事实上，早在去年12月，双方就已经展开了合作。用户在美团APP选择森淼科技旗下网约车共享平台“僖行天下”时，订单会分发给平台上的注册司机，森淼收取佣金，并每周和美团结算。合作当月，僖行天下完成超62万次网约车服务。
美团打车此次引入网约车公司作为合作伙伴，为平台用户提供场景化出行服务的方式，被业内称为“聚合模式”。实际上，美团从2019年4月开始采取这种模式为用户提供网约车出行服务，而在此之前，美团打车是采取的自营模式，并且还曾试图通过价格战抢占市场，接连受阻后才逐渐形成如今的这种“轻”服务方式。
相比起自营来说，聚合模式的成本更低，能够使美团打车将节省出来的资金用于科技研发层面，提升平台用户体验。目前，美团打车在智慧出行领域已申请专利900余件，其中，巡游车领域发明专利申请近90件。
美团此次再次加码网约车市场，其背后的逻辑不难理解，美团近年来的战略聚焦于“Food + Platform”，即以“外卖食物”为核心，建设生活服务业从需求侧到供给侧的多层次科技服务平台。早在2018年，美团网CEO王兴就曾对外表示，美团在努力成为在线服务领域的亚马逊。
而去年7月10日，饿了么CEO王磊宣布饿了么从餐饮外卖平台升级为生活服务平台，拉开了和美团全面博弈的序幕。对于美团来说，在饿了么转型之际，尽快在生活服务领域建立更强的竞争力，十分有必要。
而网约车可以将餐饮、酒店、影院等等各种本地生活消费场景串联起来，一站式满足用户需求的同时，更有助于盘活美团各个业务板块的流量，进一步丰富其服务生态。
更关键的是，由于饿了么在阿里巴巴旗下，受阿里巴巴的影响较大，而阿里巴巴现在手里已经有了哈啰出行这一张共享出行的大牌，若再让毫无经验的饿了么去开发网约车业务，并不会是一个明智的选择。因此，饿了么不大可能会利用有限的资源去建立自有网约车品牌，产生“自家人打架”的局面。不过也并不排除饿了么今后接入哈啰打车、曲线发展网约车业务的可能性。
在饿了么APP里，可以看到，虽然饿了么已经有便利商超、医美、医药健康、休闲娱乐等外卖食品以外的生活服务，产品和服务相比以前也有了很大的延伸，但尚未拥有网约车叫车的入口。
因此，美团和森淼科技这类的网约车公司深化合作，或许可以抓住饿了么当前业务的短板，在生活服务领域抢占先机。
