靴子落地。
昨日，有关于“滴滴青桔即将完成一笔6亿美元B轮融资，并获得银行超4亿美元授信额度”的消息传出。
经过一晚的发酵，今日上午，滴滴青桔确认了最新一轮融资事项，并表示：希望此次引入外部资本后，能够继续为用户和城市提供更易管理、更安全、更智能的出行产品，并与合作伙伴一起，共同探索共享两轮行业的健康可持续发展之路。
而这，并不是滴滴第一次展现出对共享两轮业务发展的重视。早在几年前，滴滴就已经开始在布局共享两轮行业上动作频频。
2017年，在收购小蓝单车后，滴滴有快速成立了出行单车事业部，到2019年6月，滴滴又将旗下的出行单车事业部、电单车事业部整合升级为两轮车事业部，于2018年1月25日正式在成都上线的青桔单车，就隶属滴滴普惠出行事业群下的两轮车事业部。
此后，滴滴还将青桔与街兔两个品牌合并，分别命名为青桔单车与青桔电单车，目前已在全国超过200个城市运营。
去年4月，滴滴CEO程维还在公司战略会上公布了未来3年的战略目标“0188”，即3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。
而为了实现这一战略目标，滴滴将一手抓包括两轮车和四轮车在内的出行服务，一手抓汽车全产业链业务。
还有消息指出，在3年内要实现全球每天服务1亿单这一细分目标上，青桔两轮车业务需承担其中4000万的日单量。
值得一提的是，除了滴滴自身重视，资本也很看好滴滴的两轮车业务，尤其是青桔单车。
天眼查信息显示，在此次B轮融资之前，青桔单车先是获得了来自滴滴出行的天使轮融资，并在去年4月，拿到了来自君联资本、SoftBank Capital的超10亿美元A轮融资，成功刷新了此前共享单车领域中，由ofo完成的8.66亿美元最高融资纪录。
如今，滴滴再获资本加持，对于其两轮车业务的发展，势必会产生一定的推动作用。
毕竟，于滴滴而言，两轮出行业务的存在既能帮助滴滴完善出行版图，打通从四轮到两轮的出行产业链，也能为滴滴带来流量、营收等一系列实际效应。
纵观当前的两轮车市场，在经历过最初的“百花齐放，百家争鸣”，以及后来的ofo、摩拜两大单车品牌双雄割据的“橙黄时代”之后，共享单车领域的市场格局已然发生了变化。
其中，ofo受累于资金问题，摩拜卖身美团，反倒是哈啰、滴滴、美团旗下的三大共享单车品牌哈啰单车、青桔单车、美团单车从众多共享单车品牌中脱颖而出，跻身行业前三强。
此外，来自易观此前发布的《2020中国共享两轮车市场专题报告》显示，目前的共享单车市场上青桔单车以3491万活跃用户排名第一，哈啰出行以3153万的活跃用户排在第二，美团单车（摩拜单车）排在第三，活跃用户为2264万。
可以说，虽然青桔单车在整个两轮业务中属于行业后来者，但它也有着非常不错的市场表现。
不过，也有数据显示，截至目前，哈啰、美团、青桔三家共享单车品牌合计约占市场份额的95%，其各自旗下的共享助力车/电动自动车，如哈啰、美团、街兔等品牌，合计占市场份额也高达90%。
由此可见，在两轮出行领域，青桔单车虽以行业后来者的身份快速崛起，但哈啰、美团仍将是青桔在两轮车业务领域将面对的强有力竞争玩家。
而在同样野心不小的行业竞争玩家面前，未来的出行领域中，或许也少不了一场竞争激烈的角逐，而谁能笑到最后，谁又能笑的最好，暂时还不好说。
