合规率最低！
这不算是一份令人满意的成绩单，却也是花小猪不得不面对的现实。
在交通部举行的月度例行新闻发布会上，发言人孙文剑特别强调，在订单量超过100万单的网约车平台中，双合规完成订单率最低的是花小猪出行，仅为16.1%。
而所谓的双合规完成订单率，指的是网约车平台完成的所有订单中，由同时获得许可的驾驶员和车辆所完成订单的占比，这一数据可直观反映网约车平台依法合规的经营情况。
当然，这并不是花小猪第一次受累于合规问题。
综合此前消息，2019年底，滴滴开始策划推出花小猪，并于2020年上半年率先在山东临沂、贵州遵义等城市进行小范围测试。
同年7月，滴滴为花小猪正名，对外称，花小猪定义为年轻用户市场，初衷是希望为乘客提供更实惠的网约车产品，也为司机师傅增加收入。
当然，对于滴滴做花小猪，此前，业界有观点认为，此举或许是为了成全滴滴的出行野心。
毕竟，花小猪主打低价优惠，在此前后，滴滴还将青菜拼车独立出来，并重启快的新出租，不断加码下沉市场。
也有观点认为，自顺风车安全事件之后，滴滴营收的主要来源—顺风车业务停摆超400天，滴滴是时候，也需要为自己找到一个新的增收渠道。
总之，或出于好奇，或是因为有滴滴背书，花小猪一经问世，就在短时间内声名鹊起。
有数据显示，花小猪打车自去年2月上线以来，短短几个月的时间里已经占据APP Store、应用总榜、旅游榜第一名。其七日下载量约6000次，单月下载量达180万次。
此后，花小猪更是乘风而起，陆续扩展到北京、广州、成都、武汉、厦门等众多城市。
只不过，作为滴滴旗下的出行产品，花小猪需要在滴滴拥有的资质下运营。
花小猪也希望能在主管部门的帮助和指导下，持续努力，为用户提供安全、便捷、实惠的移动出行服务。
但事与愿违，在滴滴拥有的资质下运营，却意外让花小猪在合规等问题上遭遇了不少尴尬。
据笔者不完全统计，自2020年7月正式上线至今，短短半年时间，花小猪已经9次因非法经营遭监管部门通报。
其中，上线当月，因涉嫌违规宣传，花小猪被天津市交通运输主管部门要求暂停线下宣传活动，暂停其在天津的网约车业务。
接下来的几个月，花小猪还分别在青岛、北京、合肥、潍坊、哈尔滨等地区，受到当地交通运输主管部门不同程度的监管，包括罚款、被指违规，无经营资质等等。
今年1月，花小猪打车平台还因连续发生网约车驾驶员确诊情况被北京交通运输执法部门处罚，并通报处罚花小猪平台疫情防控措施不落实12起，罚款34万元。
值得注意的是，在本次交通部举行的月度例行新闻发布会上，除了通报1月份网约车市场发展的基本情况，交通运输部也表示，将督促有问题的网约车平台公司加快整改落实，依法合规开展经营，并进一步加强监督，指导地方交通运输部门严厉打击非法营运。
孙文剑还表示，以后交通部每个月的例行发布会，都会定期通报网约车市场方面的有关情况。
总之，在监管力度加强，当前的网约车行业整体增速出现放缓态势，以及花小猪并不尽如人意的市场表现中，花小猪的前路不说艰难，但可能也需要跨过不少关卡。
而如何提高自身的合规率，重新赢回市场和用户，乃至司机群体的认可，或许也是花小猪需要认真思考的问题。
