自2020年11月启动战略调整之后，百世集团2020年第四季度及全年业绩备受关注。而这份成绩单今日真正出炉，亦是喜忧参杂。
根据财报，百世集团2020年全年营业收入为300亿元，同比减少7.3%；净亏损20.51亿元，去年净亏损为2.19亿元。2020全年毛利润为2.4亿元，同比下降85.5%。也就是说，作为中国唯一一家全年业绩连年处于亏损状态的上市快递企业，百世集团2020年亦没有扭转亏损局面。至此，自2014年以来，百世集团的归母净利润总亏损达到162亿元。
对此，百世集团在财报中称，去年百世的单量有所上涨，但因为票单价下降，并且超过成本降幅，所以整体收入和利润下滑。
以上为财报的“忧”点，而“喜”就在于，自去年11月公布战略调整计划以来，百世快递的净利润于12月重新转盈；百世快运的货运量在本季度同比增长25.1%，高于行业平均增速。
更难得的是，百世国际方面，跨境物流和东南亚本地物流服务依然保持了强劲的增长势头。2020年第四季度东南亚的快递包裹总量达到2789万单，同比增长441%；2020年全年东南亚快递包裹总量为7359万单，涨幅达738%。其中，泰国和越南的全年快递包裹量分别同比增长612.8%及798.2%。
为何?政策东风利好“快递出海”。
2014年，全国邮政管理工作会议正式启动“快递向外”工程，2017年初，国家相关部门明确提出，鼓励重点快递企业构筑立足周边、覆盖“一带一路”、面向全球的跨境寄递网络。
2017年之后，快递企业出海热潮才算真正涌现。那一年，菜鸟网络就和十多家中国主要物流企业，共同在马来西亚打造出中国境外首个国际超级物流枢纽；顺丰则与UPS在中国香港成立合资公司，共同开发国际物流业务；圆通斥资10.41亿港元收购先达国际（后更名为圆通国际），迈出了国际化的重要一步……
而2020年，国家相关部门开始实施“快递出海”工程，则释放出更多的政策红利，彻底点燃了快递巨头们开拓海外市场的激情。这其中，圆通国际已在全球18个国家和地区拥有50余个海外办事处，运营2000余条国际海空航线；顺丰航空机队规模已增长至63架，仅2020年上半年，顺丰全货机国际航线总计运量就超过了4万。
数据方面，在政策的推动下，国际及港澳台快递业务量占比的下降趋势在2014年前后有明显放缓，2017年占比开始企稳，2020年上半年小幅回升至2.3%。
对于百世集团而言，“快递出海”则也是蓄谋已久之事。“尽管百世2019年才正式进入东南亚市场，但实际布局在2015年就已经提上日程。”百世集团董事长兼CEO周韶宁透露。
除了政策利好之外，百世集团2020年国际业务能取得同比7倍增长的业绩，根本上还与自身的战略布局有关。自2019年在泰国和越南起网后，百世集团在2020年实现了泰国全境100%覆盖，在越南的网络覆盖率也达到了98.6%。百世还将这些经验进一步复制到马来西亚、新加坡和柬埔寨，真正打通中国与东南亚五国的跨境物流通道。
目前，百世在东南亚地区一共拥有24个自营的快递分拨中心，以及1000多个加盟站点。百世计划三年内在马来西亚、柬埔寨、新加坡三国建立共计12个转运中心及约400个快递站点。
对于东南亚快递业务的持续增长，周韶宁去年曾表示“业务增长很快，我们还要不断拓展网络的广度和密度，让行业的技术沉淀，希望用一两年的时间能够做到成熟。任何一个新的市场，都不是说今天做，明天就能成的，需要5～8年甚至更长的时间去布局。”
百世国际业务作为整份财报账面最为引人注目的一部分，显然是百世集团的希望之光。无独有偶，圆通国际方面也表示，预期本集团2020年度较2019相应年度录得之收益增加及纯利大幅增加。2020年上半年，其国际快递及包裹服务业务之分部业绩较二零一九年同期大幅增加至约41.7百万港元，空运业务之分部业绩则同比增长约107.9%至约165.0百万港元。
如此，在国内快递价格战还未落幕的背景下，国际快递市场与国内快递末端市场同可称为增量“一把手”。
