从社区团购到造车，滴滴每入局一个“热潮”，看似突然，实则有据可循。
4月6日，《晚点LatePost》报道指出，滴滴开始启动造车项目，该项目由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻负责。据悉，杨峻是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官，目前团队已经开始从车厂挖人。
同时，一位知情人士透露，曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江也可能会加入滴滴。朱江有多年车企经验，先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特中国等公司工作。并且滴滴自动驾驶子公司计划在自研以外尝试新的路径，并开启新的自动驾驶卡车业务。
针对以上消息，截止发稿，滴滴未予置评。
如果滴滴真的官宣造车，那么它具备哪些优势？
天时
滴滴的“造车”计划或许可以追溯到2018年，甚至更早。2015年，滴滴提出了洪流战略，到2018年联合比亚迪、北汽等31家汽车企业正式成立“洪流联盟”，探讨共享新能源汽车的设计和标准。
彼时，程维提到，未来共享出行和汽车产业的边界将相互融合。滴滴也将在未来十年推广超过1000万辆共享新能源汽车。
之后，2019年11月，滴滴（北京小桔智能汽车科技有限公司）与比亚迪合资成立美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股65%，滴滴持股35%。2020年11月，正式推出定制版网约车D1。
古时将“天时”喻为自然气候条件，而这里的“天时”更应该指滴滴具备造车的先机。时间点上，滴滴完全早于百度、小米等新入局但还没产车的选手。
地利
滴滴与比亚迪联合推出的D1更是为其造车提供了第一个样板。
2020年11月16日，滴滴发布了全球首款定制电动网约车D1，该车由滴滴与比亚迪共同设计开发，也是滴滴在造车上的第一个成果体现。
同时，滴滴出行CEO程维表示，将在2025年推出D3车型，普及100万辆，并支持自动驾驶功能，且到2030年希望能去掉驾驶舱，实现真正的无人驾驶。
从程维去年说过的话，到近日滴滴的造车传闻，值得注意的是，若滴滴造车为真，那么其目的或许并非简单在“造车”，而是为自动驾驶战略服务。
换句话说，滴滴要造的车是具备自动驾驶功能的车，比如D1，以及在2025年将推出的D3，甚至若干年后的Dn。并且，它还要不断趋近于真正的无人驾驶。
笔者认为，无论是造车还是自动驾驶，滴滴显然已经有了一套自己的方案与经验，这种经验恰恰源于滴滴所在的市场环境，同时也将运用到新的市场“战斗”中去。
人和？
相比天时、地利，滴滴要赢得“人和”并不简单，这也将会是滴滴的矛盾所在。
试想，如果滴滴卖车，这必然会与其打车业务存在冲突。买车的人多了，打车的人便相对减少，这是毋庸置疑的。
目前滴滴平台的车应该为三种：司机自己的车；司机租的车；平台提供的车。由此，笔者提出以下构想：
其一，售车业务与打车业务互不干扰，司机可自由选择汽车；
其二，吸引司机们买滴滴牌汽车，滴滴提供相应补贴，成本比较大；
其三，吸引用户买车，不仅是司机，那大家都买车了，平台打车人数减少，网约车业务受到削减。
其实还有各种情况，但就目前来看，消费者打车与买车似乎很难相容。因此，如何在售车业务与网约车业务之间寻找平衡点，甚至让二者相结合，或许是滴滴最应该考虑的问题之一。
回顾以往，比起现在的造车消息，更让人惊叹的是一个企业的眼光及布局，是否具有前瞻性？时间周期为多少？已经试水“造车”至少三年的滴滴，也到了真正施展拳脚、大干一场之时。
